Survie: maitriser les éléments de l’Amazonie

By | 9 septembre 2020

Chercher à survivre dans les conditions les plus hostiles peut être quelque chose d’exclusif à avoir. Et c’est exactement ce pour quoi de nombreuses personnes sont prêtes à payer, stage de survie en s’inscrivant à un coaching d’urgence au milieu du marché en ligne d’Amazon. Ils le font en marchant le long de la route transamazonienne qui est en fait un système de rues pavées et non pavées au Brésil qui a été créé pour aider à la résolution et à l’exploitation de la vaste Amazonie sous-peuplée. com Stream Basin. L’appareil contient plusieurs éléments clés. Une partie latérale est-ouest de 3400 kilomètres (5100 kilomètres) s’étend de Recife, autour de la côte atlantique, via Marabá, Itaituba, Humaitá et Rio Branco jusqu’à Cruzeiro do Sul, à la limite péruvienne. Les 2 principales liaisons arrière nord-sud sont Rio de Janeiro-Brasilia-Porto Franco-Belém et São Paulo-Cuiabá-Santarém, en plus à l’ouest. Une autoroute supplémentaire relie Cuiabá vers le nord-ouest en utilisant l’autoroute transamazonienne à Humaitá et continue vers le nord jusqu’à Manaus et au-delà jusqu’à la route nord-extérieure partiellement accomplie. Le rythme rapide du développement avec ce processus de rues a augmenté les questions critiques sur la préservation de l’écosystème vulnérable du marché en ligne d’Amazon Rainforest et également sur les habitants autochtones autochtones de la région face au nombre croissant de propriétaires de fermes, d’exploitants forestiers et de mineurs brésiliens qui maintenant avoir accès à l’Amazonie. com Bassin. Aucune de ces préoccupations, néanmoins, n’était prévue pour ajuster la volonté du Brésil d’offrir une prise électrique en raison de sa population en plein essor, ainsi que des moyens d’exploiter l’énorme quantité minérale, à ce jour presque inexploitée, du bassin, y compris la bauxite, le cuivre et l’acier. , manganèse, pétrole et étain. Le gouvernement fédéral s’était organisé pour compromettre environ 100 000 personnes sur l’autoroute transamazonienne, mais cet objectif n’avait pas été atteint. Sans aucun doute, la majorité des familles qui semblent avoir déserté leurs agrovilas (zones de colons) pendant de nombreuses années en raison de la régression des récoltes amène les mauvais sols, les invasions de marijuana, les conditions de végétation, le crédit insuffisant et les très longues distances à parcourir. les marchés. De nombreuses agrovilas sont devenues des revendications de délabrement et d’abandon à partir des années 70. Déçu par l’expertise transamazonienne, le gouvernement fédéral a déplacé son stress pour inspirer les entreprises capitalistes à grande échelle. Des crédits à faible coût et des allégements fiscaux ont été offerts pour promouvoir le déploiement de vastes ranchs de bétail à l’intérieur de l’Amazonie légitime. L’achèvement de l’autoroute Cuiabá-Pôrto Velho vers 1970 a facilité le mouvement entre le Mato Grosso et le site de Rondônia le long de la frontière bolivienne, avec ses sols de terra roxa plus fertiles. Cela a contribué à amener un afflux soudain d’immigrants du sud du Brésil, qui ont connu une croissance pour être déplacés avec le passage à la création professionnelle à grande échelle de cultures d’exportation (soja, agrumes, coton et blé entier). Entre 1970 et 1990, la population de Rondônia est passée d’environ 116 000 à plus de 1 000 000 et au début du XXIe siècle, sa population était d’environ 1 500 000 habitants. La population d’Acre vers le côté ouest atteignit 400 000 habitants en 1990 et, pendant 10 ans, elle augmenta d’environ 250 000 habitants.