Porsche: l’immensurable exaltation de la conduire

By | 30 juin 2020

Bien qu’il y ait un nombre croissant de véhicules électroniques exceptionnels parmi lesquels choisir, les opposants mentionneront à juste titre qu’il manque depuis des lustres quelque chose: une très belle automobile de conducteur électrique. Oui, un certain nombre de récoltes d’aujourd’hui pourraient vous rendre vertigineux en utilisant leur accélération rivalisant automatiquement avec la méthode 1, mais nivelez-les directement dans une rue sinueuse et ils vous laisseront un peu déçu. Eh bien, si une voiture peut placer cela correctement, c’est la Porsche Taycan. Il semble sans aucun doute avoir tous les composants corrects, par exemple le centre de gravité le plus bas (ce dont vous avez besoin pour gérer la vitesse) de la série bien connue de la marque allemande. Et ce n’est pas une supercar très irréaliste; il a des portes arrière, suffisamment d’espace pour un couple d’adultes à l’arrière et un coffre à hayon qui transportera près de la même quantité de clobber comme une Volkswagen Golf. En plus d’une version à étage d’accès dans le Taycan appelée 4S, il y a un autre Turbo et Turbo S.Mais quelle que soit l’édition que vous finissez par choisir, il n’y a pas de carburant ou de générateur diesel caché dans le capot – cela peut être un véhicule qui fonctionne uniquement sur l’électricité Puissance. Le 4S plus abordable sera celui à choisir si votre objectif est en fait une très longue gamme de dépenses, tandis que Turbo et Turbo S ont plus de force et un kit normal supplémentaire. Lors de la création du Taycan, le plus gros problème avec lequel Porsche devait lutter était le poids corporel. Vous voyez, les batteries électriques dont les voitures électriques auront besoin pour leur permettre d’avoir une bonne gamme de coûts sont généralement très lourdes. C’est pourquoi le Taycan pèse environ 100 livres de plus qu’une Porsche Panamera pétrolière un peu plus grande. Cependant, tout ce poids corporel que vous pouvez avoir été situé plus bas dans la voiture, pilotage avec le Taycan semble donc extrêmement agile. Exactement, chaque Taycan que nous avons examiné jusqu’à présent est construit avec des contre-rouleaux énergétiques recommandés intelligents (activité Vibrant Chassis Control Sports chez Porsche articulée) pour aider à son résultat, mais, en termes de traction, d’harmonie et de potentiel à gérer avec roulis complet, le Taycan est une ligue alternative à travers la voiture électrique qui arrive avant. La même chose vaut pour la direction du Taycan, qui vous offre une sensation de connexion avec les pneus avant nettement meilleure que celle que vous recevez dans une Tesla Model S. Cela est en partie dû à la qualité du poids corporel que vous pouvez convertir le pneu , mais aussi en raison de l’exactitude de la mise en scène. Chaque millimètre de mouvement a une influence subtile mais positive sur la trajectoire de la voiture, vous procurant au conducteur une plus grande confiance. Donc, sans aucun doute, vous prévoyez cette sportivité pour indiquer les voyages de Taycan comme un chameau acariâtre? En effet, reconsidérez cette pensée, car chaque fois que vous envisagez la révocation de ses activités sportives et activités sportives beaucoup plus intenses.En plus des options, la commodité de conduite est étonnamment luxueuse – que vous soyez dans la 4S avec des jantes 19 pouces, ou les Turbo et Turbo S utilisant leurs plus gros alliages. Ils gèrent tous les morceaux et les ornières de manière remarquable pour en faire un excellent compagnon pour les très longs voyages. En réalité, alors qu’un Model S est beaucoup plus doux, il est beaucoup moins résolu et fait beaucoup plus de bruit.