Richthofen: l’originel des pilotes de chasse

By | 6 mars 2020

Les gens d’une famille rentable, Richthofen et son jeune frère Lothar ont suivi leur papa dans les carrières de l’armée. En 1912, Richthofen est devenu lieutenant au sein du 1er régiment de cavalerie Uhlan de l’armée prussienne. En tant que membre de ce régiment, il a combattu en Russie après le déclenchement de la Première Guerre mondiale et a ensuite participé à l’intrusion de la Belgique et de la France. Lorsque la guerre des tranchées a payé et que la cavalerie a été mise à l’écart, Richthofen a rejoint l’infanterie. En 1915, il a été transféré à l’Imperial Air Flow Support puis, en septembre 1916, il est entré au combat en tant que combattant mma. Il a grandi pour devenir commandant du chasseur Mma Wing I (Jagdgeschwader 1), qui, en raison de ses fréquents mouvements ferroviaires et de ses avions décorés de façon fantaisiste, est devenu le «cirque volant de Richthofen», puis il a été personnellement attribué à des tirs. en baisse de 80 avions adverses. Il a été tué dans le triplan Fokker rougeâtre lorsqu’il a été pris dans un barrage de cheminée sol ennemie australienne tout au long d’une bataille près d’Amiens. Basé sur un compte bancaire supplémentaire, il a été photographié plus bas par le capitaine Arthur Roy Dark brown, un Canadien de la Noble Air Flow Force. Son successeur ultime en tant que commandant de l’équipe de chasse était Hermann Göring. Le vol de croissance s’est développé pendant la Première Guerre mondiale, lorsqu’un avion de chasse a escorté un avion de reconnaissance au-dessus du territoire ennemi. Les escadrons de chasse Mma ont vite appris que les combats en couple réduisaient leurs pertes et augmentaient leurs victoires. En 1918, le plus petit système de combat était deux avions voyageant en croissance. Les chefs de file allemands du transport aérien, comme Oswald Boelcke, Maximum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron rougeâtre»), ont rigoureusement contraint les règles de croissance à voyager. Entre les batailles mondiales et la Seconde Guerre mondiale, les pilotes militaires continuent de tester diverses formations, milles et emplacements. Dans un climat horrible, près d’un aéroport, ou bien que l’entreprise en l’air le démontre, ils ont volé beaucoup plus près collectivement. Lorsqu’ils se dirigent à travers une région, à la recherche de l’ennemi ou dans des circonstances qui peuvent nécessiter des virages soudains et acérés qui augmentent le risque potentiel d’accident, ils se sont séparés plus loin au sein d’une formation appelée «combat étendu». Alors que les avions dans des formations fermées peuvent être éloignés d’un mètre environ, dans un combat étalé, les chasseurs à réaction modernes peuvent être distants de plusieurs centaines de mètres. Toutes les décisions relatives à la navigation, aux transmissions radio et aux décisions stratégiques sont prises par le chef du transport aérien, qui est généralement l’aviateur le plus compétent. Les autres aviateurs à l’intérieur d’un développement sont connus comme des ailiers, en fait il est de leur devoir d’adhérer au leader ainsi que de maintenir une place constante par rapport au plan de tête. C’est ce qu’on appelle la «position essayant de garder». Toute amélioration du placement des membres de la famille dans l’avion est considérée comme un mouvement par les ailiers. Dans le cas d’un seul ailier, son objectif serait de toujours maintenir sa distance par rapport à votre tête en choisissant deux caractéristiques sur l’avion direct et en les maintenant alignées de la même manière de son point de vue. Tout changement dans l’alignement de ces deux caractéristiques montre que sa position relative par rapport à l’innovateur a changé. Dans des formations de plus grande taille, un autre ailier maintient à la fois le placement sur l’avion à l’avant ou à côté d’eux ou regarde à travers cet avion sur le plan direct et maintient le placement autour de la tête. A retrouver dans le livre « Comme un pilote de chasse »