Ford est lancé dans l’électrique

By | 13 février 2020

E EV devrait être une Mustang

Jetez un œil à la décision audacieuse de Ford d’agrandir la famille Mustang avec un véhicule électrique. Voir les 60 photos Quel est le dicton? Que les opinions sont bien, tout ce que vous devez savoir, c’est que tout le monde les a. En ce qui concerne le nouveau multisegment électrique Mach-E de Ford, nous imaginons que de nombreuses opinions alimenteront un débat continu sur la question de savoir si le véhicule électrique de marque Mustang devrait faire partie de la famille Mustang. La Mustang, vous vous en souvenez, existait uniquement sous forme de coupé et de cabriolet à essence à deux portes depuis 1964. Alors, comment s’est déroulée cette affaire de Mach-E électrique à quatre portes avec SUV? Dans les laboratoires de développement Ford à Dearborn et Detroit, l’évolution du Mach-E jusqu’à l’adoption du nom Mustang s’est déroulée presque de manière organique, conduire son 4×4 Poitiers même si l’ajout d’un nouveau membre de la famille Mustang n’était pas l’objectif de Ford dès le départ. Les discussions sur un nouveau véhicule électrique de marque Ford remontent à 2014, lorsque la société était dirigée par l’ancien PDG Mark Fields. Ford allait dépenser des milliards pour mettre un certain nombre de véhicules électriques sur la route, et rapidement, ce qui explique pourquoi le projet Mach-E a commencé sa vie comme un multisegment à traction avant basé sur la Fusion. Bâillement. Appelée « véhicule de conformité », un terme de l’industrie pour les véhicules électriques conçus pour répondre aux réglementations sur les émissions, compensant l’empreinte carbone d’un constructeur automobile, la voiture qui allait devenir la Mach-E était un début peu propice pour les grands projets de véhicules électriques de Ford. Ce n’était pas différent de la Focus Electric de Ford ou de la Fiat 500E, des voitures électriques abordables avec une faible autonomie convertie à partir de véhicules à essence ordinaires. En d’autres termes, rien qui laisserait Tesla transpirer. Puis, en 2017, Fields a été évincé et le membre du conseil d’administration Hackett a pris la direction en tant que PDG.L’ancien directeur de meubles Steelcase, qui n’est pas un gars de la voiture et était un goût acquis à l’intérieur de la Glass House, n’était en poste depuis environ un mois qu’il a torpillé. le véhicule électrique milquetoast qui prenait forme. Ford devait faire une déclaration avec son nouveau véhicule électrique, et devait le faire rapidement car le temps tournait et le programme était déjà en cours. Jim Farley, alors président de Global Markets et fan bien connu de Mustang, avait une solution. Mustang à la rescousse Pour faire couler les jus, Farley a dit à l’équipe de développement derrière le croisement électrique naissant d’utiliser la Mustang comme source d’inspiration pour une conception plus excitante. Cette décision a décliné, a déclaré l’ingénieur en chef des programmes, Ron Heiser. Il a cliqué avec les concepteurs. Il a cliqué avec l’équipe d’ingénierie. « Nous savons comment concevoir une Mustang, mais maintenant l’astuce consiste à le faire comme un véhicule utilitaire sport multisegment électrique à batterie », a déclaré Heiser. Avec une architecture électrique à batterie avec une autonomie ciblée de 300 miles en main, l’équipe a renversé le véhicule en développement à 180 degrés, au propre comme au figuré. Ce n’était plus une traction avant, mais une traction arrière à la place; ce n’était plus ennuyeux, mais peut-être excitant. Ford s’est appuyé sur l’équipe de conduite et de conduite de la Mustang pour régler le Mach-E, et parce que le pivot vers l’arrière et le caractère de type Mustang a été fait tard dans le jeu, l’équipe a utilisé le simulateur de course Ford à Charlotte, en Caroline du Nord, pour tôt le travail de développement. Le véhicule a bénéficié d’experts tels que Dave Pericak, qui a travaillé sur la dernière Mustang et avait terminé un passage en tant que directeur mondial de Ford Performance. Il a été muté dans un nouvel emploi afin de pouvoir travailler sur cet important projet. Officiellement, la nouvelle mission était un VUS électrique « inspiré de Mustang », mais Heiser et son équipe ont rapidement retiré le mot « inspiré » de leur mandat. « Nous l’avons traité comme s’il s’agissait d’une Mustang », nous a-t-il expliqué. Lorsque le développement est arrivé à un point où l’équipe pensait que le véhicule était suffisamment crédible pour porter l’insigne de poney, l’équipe est allée à la haute direction pour un examen. Pericak était l’une des personnes que Bill Ford, président exécutif, a insisté pour que la voiture acquière le nom de Mustang. Bill Ford a eu une écurie de Mustang personnels au fil des ans et n’était pas une vente facile non plus. Pour porter l’insigne, le véhicule devait ressembler et conduire comme une Mustang et avoir l’âme d’une Mustang, a déclaré Ford. Et il n’est pas conçu pour remplacer la Mustang, mais pour élargir la famille. « Je n’étais pas convaincu au départ », a déclaré Pericak. Il avait mis la voiture dans le simulateur de course et ce n’était pas au niveau de conduite nécessaire. « C’était au bord de la Mustang mais j’ai dit que ce n’était pas une Mustang », a-t-il dit devant un troupeau de longs visages. Il a décrit les problèmes qu’il a découverts. L’équipe a raidi le corps, changé les bagues et les ressorts et a continué de régler. À la fin de 2018, tout le monde était assez bien aligné. Heiser était parmi ceux qui ont rencontré Bill Ford pour obtenir sa bénédiction et c’est devenu officiel: le Mach-E serait un Mustang. Il sera mis en vente à la fin de 2020. Les améliorations et le réglage se poursuivront, mais la voiture est une Mustang, a déclaré Pericak. « Je suis derrière tout au long de la journée. » Avec chaque pivot, du multisegment ordinaire au SUV inspiré de la Mustang en passant par la dernière Mustang, l’excitation au sein de l’équipe a augmenté, a déclaré Heiser. La pression aussi, « parce que tu dois être à la hauteur de ce poney. » Maintenant, avec le Mach-E ayant été dévoilé au milieu de beaucoup de fanfare, il semble peu probable que Ford aurait pu attirer autant d’attention sans le nom et la saveur de la Mustang de la voiture. Les commandes des clients ont ouvert dimanche soir, et à la fin de l’événement à Los Angeles le même soir, il y avait plus de 9 000 leveurs de main en Californie, et les clients déposaient des dépôts au milieu de la nuit, dont 66 acheteurs potentiels à Oslo , Norvège. Dans l’esprit des meilleurs cuivres et ingénieurs clés, il n’y a pas de débat – le Mach-E, la première extension de la famille Mustang en 55 ans, est un pur-sang. « Je suis convaincu à 100% qu’il s’agit d’une Mustang », a déclaré Pericak. Moray Callum, vice-président du design pour Ford Motor Company, ajoute qu’il a « toujours dit que la marque Mustang devrait être plus grande qu’elle ne l’est. Beaucoup de gens aspirent à une Mustang. C’est leur chance. Elle répond à leurs besoins et a toujours les boules d’une Mustang.  » Alors, comment cette « Mustang » se superpose-t-elle? Le matériel du Mach-E fait allusion à un lecteur alléchant, au moins. Les Mach-Es à entraînement arrière ont un grand moteur entre les essieux arrière qui délivre 255 chevaux et 306 lb-pi de couple avec la taille de batterie standard. L’ajout d’un petit moteur à l’avant lui confère une transmission intégrale et augmente le couple de pointe à 417 lb-pi (la puissance reste la même à 255). Le boost est suffisant pour que le Mach-E de base avec traction intégrale (également connu sous le nom de Mach-E 4) soit plus rapide à 60 mph qu’une Porsche Macan de modèle de base, selon Ford. Le remplacement du petit moteur à l’avant par un égal à celui à l’arrière crée le modèle GT. Sur ces bad boys, le badge GT remplace le poney à l’arrière de la voiture. Comme sur la Mustang, la version GT du Mach-E dénote un niveau de performance plus élevé dans la gamme; dans ce cas, l’E GT, avec son moteur avant plus gros, développe 459 chevaux et 612 lb-pi de couple combinés. Ford dit que cela aide le Mach-E GT à atteindre 60 mph plus rapidement que le Porsche Macan Turbo, en moins de quatre secondes. Une GT Performance Edition coupe ce temps d’accélération à environ 3,5 secondes, ce qui est le territoire de la Porsche 911 GTS. Il ajoute également des amortisseurs adaptatifs MagneRide. Il existe deux options de batterie. Le bloc-batterie à plat pour le Mach-E de gamme standard devrait fournir 230 miles d’autonomie avec la traction arrière et 210 miles avec la transmission intégrale. L’ajout d’un deuxième niveau de batteries à l’arrière du pack, sous les sièges arrière, étend la portée à environ 300 miles, et le badge obtient alors un «X». Ces chiffres sont des estimations, car le véhicule n’a pas encore reçu la certification officielle EPA. Nous devrons attendre et voir comment la connexion Mustang résiste dans la pratique jusqu’à ce que nous conduisions le Mach-E 2021 pour nous-même, bien qu’un passage en tant que passager dans un Mach-E ait définitivement montré qu’il promet que Ford, pour sa part, est conscient de l’enjeu de placer le nom Mustang sur le Mach-E. Comme le dit le PDG Jim Hackett, « Le cœur de l’entreprise en procès ici. »

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